FAA Part 107 служит отправной точкой для платной работы с дронами в США. Полёты для объявления о продаже недвижимости, рекламного ролика, отчёта по строительству, инспекции, мероприятия или другой бизнес-задачи нужно планировать как коммерческие операции, а не как неформальные развлекательные полёты.
Перед взлётом пилоту требуется соответствующий сертификат, а воздушному судну нужны регистрация и идентификация. Для конкретной площадки и времени полёта необходимо проверить воздушное пространство, погоду, людей поблизости, дороги, препятствия и временные ограничения.
В Dronaldo мы проводим эти проверки для аэросъёмки от Сан-Диего до Сан-Франциско. Прибрежный пролёт с открытием вида в Малибу, FPV-пролёт через ресторан и съёмка хода строительства в DTLA выполняются по одним и тем же правилам.
Пилоту нужен сертификат удалённого пилота FAA
Удалённый пилот, отвечающий за коммерческую работу, должен иметь сертификат FAA Remote Pilot Certificate по Part 107, который часто называют лицензией Part 107. Пилот сдал экзамен FAA на знание воздушного пространства, погоды, эксплуатационных ограничений, аварийных процедур и принятия авиационных решений.
Сертификат принадлежит пилоту, а не компании, владеющей дроном, или клиенту. На площадке может быть несколько человек, но один квалифицированный специалист должен быть удалённым пилотом, ответственным за управление, и принимать окончательное решение о том, может ли воздушное судно лететь безопасно и законно.
Пилоты Part 107 проходят повторное обучение каждые 24 месяца. Правила, инструменты для работы с воздушным пространством и технологии воздушных судов меняются, поэтому сертификат нельзя получить один раз и забыть о нём. Мы поддерживаем актуальность повторного обучения как часть нашей операционной работы.
Клиентам следует спрашивать, кто отвечает за управление, и подтверждать, что оператор имеет актуальный допуск к коммерческой работе. Опытный оператор камеры может владеть дроном, не имея квалификации для управления им на платном заказе.
У воздушного судна есть собственные требования
Коммерческие дроны, как правило, требуют регистрации FAA, которая должна оставаться действующей и быть доступной для воздушного судна. Все используемые нами воздушные суда зарегистрированы в FAA.
Remote ID передаёт идентификационные данные и информацию о местоположении дрона во время работы. Наши воздушные суда передают Remote ID. На оживлённой площадке это часть эксплуатации воздушного судна с понятной ответственностью в общем воздушном пространстве.
Выбор воздушного судна влияет на возможные задачи. Небольшой дрон может подойти для близкого контролируемого пролёта у объекта недвижимости, тогда как для определённого объектива, сенсора или производственной задачи может потребоваться более крупная камера-платформа. Полёты над людьми имеют специальные категории воздушных судов и условия. Над толпами мы используем воздушные суда Категории 1 массой менее 250 г. Работа по Категориям 2 и 3 ограничена воздушными судами, заявленными для таких операций, и применимыми правилами.
Один лишь размер не определяет, разрешён ли полёт. Значение имеют операция, конфигурация воздушного судна, а также люди и имущество внизу.
Разрешение на использование воздушного пространства зависит от площадки
Лос-Анджелес показывает, почему карточка Part 107 является лишь одной частью плана. В регионе есть контролируемое воздушное пространство аэропортов, вертолётные площадки, маршруты к больницам, плотная городская застройка, прибрежные зоны и меняющиеся временные ограничения. Полёт, возможный по одному адресу, может быть невозможен в нескольких кварталах от него.
Перед каждым полётом мы проверяем воздушное пространство и изучаем Notices to Air Missions, обычно называемые NOTAM, а также временные ограничения полётов, или TFR. TFR могут вводиться в связи с ликвидацией лесных пожаров, крупными мероприятиями, мерами безопасности и другими ситуациями. Ограничение может остановить запланированную съёмку.
В контролируемом воздушном пространстве оператору может потребоваться разрешение FAA. LAANC, или Low Altitude Authorization and Notification Capability, часто позволяет получить разрешение за несколько минут, если площадка и запрошенная высота соответствуют доступным ограничениям сетки. Для некоторых полётов вместо этого требуется заявка через FAA DroneZone. Ни один из этих путей не является автоматическим, и сроки имеют значение.
Общее ограничение Part 107 составляет 400 футов над уровнем земли. Это потолок, а не целевая высота. Съёмки объявлений о продаже, такие как пролёты вдоль линии крыши, открытие вида на бассейн, подъёмы для показа вида и облёты дома, часто выполняются значительно ниже.
Сообщайте точный адрес заранее. Формулировок «рядом с LAX» или «в центре города» недостаточно для серьёзной проверки воздушного пространства. Адрес, карта площадки или метка позволяют оценить зону полёта, ближайшие ограничения и вероятный путь получения разрешения.
Для задачи всё равно нужен безопасный операционный план
Эксплуатационные ограничения Part 107 влияют на работу камеры. Удалённый пилот должен поддерживать визуальный контакт с воздушным судном напрямую или с надлежащей визуальной поддержкой в соответствии с правилами. Это влияет на то, насколько далеко дрон может лететь за зданием, вниз по каньону или через длинный склад.
Это касается и FPV-работы. Очки для вида от первого лица дают пилоту перспективу камеры для плавного пролёта, но не отменяют требование визуального контакта. В платной FPV-работе мы используем цифровые каналы связи FCC Part 15 и планируем маршрут, условия сигнала, точки выхода и визуальное наблюдение с учётом площадки.
Полёты рядом с людьми, транспортными средствами или общественными зонами требуют осторожности. Свадебная церемония, действующая терраса ресторана, объект недвижимости у улицы и строительная площадка создают разный уровень риска. Мы не предполагаем, что манёвр над толпой или движущейся дорогой доступен только потому, что он будет хорошо выглядеть. Категория воздушного судна, траектория полёта, контроль доступа, разрешения и условия FAA определяют, что можно выполнить.
Погоду нужно планировать. Ветер на уровне земли может казаться слабым, тогда как условия над обрывом, крышей или открытым виноградником будут другими. Морской слой облачности, тепловая дымка, блики и низкое солнце влияют на безопасность и качество изображения. Ветер и рельеф требуют особого внимания при прибрежных съёмках в Малибу, Палос-Вердес, Биг-Суре или Санта-Инес.
При строительной документации план также обеспечивает повторяемость. Ежемесячные снимки с фиксированных ракурсов полезны только тогда, когда можно повторить положение камеры, высоту и кадрирование. Необходимо проверять точки доступа, краны, воздушные линии, меняющиеся условия и работающие бригады.
Ночная работа возможна при правильной подготовке
Part 107 разрешает ночные операции, если пилот соответствует применимым требованиям к обучению, а воздушное судно оснащено антиколлизионным освещением, видимым не менее чем за 3 статутные мили. Мы квалифицированы для съёмок в синий час и ночью и используем освещение, соответствующее этому требованию.
Ночью картина рисков меняется. Препятствия труднее заметить, меняется восприятие глубины, а зоны аварийной посадки могут быть менее очевидны. Для съёмки объекта недвижимости в сумерках должно оставаться достаточно света, чтобы пилот мог оценить площадку, одновременно достигая творческой цели. Мы определяем маршрут и варианты посадки до наступления темноты.
Ночная работа может подойти для подсвеченного экстерьера, последовательности прибытия на площадку, городской сцены или архитектурной детали. Она всё равно требует тех же проверок воздушного пространства и площадки, что и дневная работа.
Разрешения на площадку не заменяют одобрение FAA
Разрешение FAA на использование воздушного пространства не является разрешением на съёмку в локации. Дрон может законно летать в определённом воздушном пространстве, но владелец объекта, городское ведомство, администрация парка или производственный офис могут требовать отдельного одобрения.
Для кино- и рекламных работ это может означать пакет документов FilmLA в Лос-Анджелесе, документацию California Film Commission или требования Film SF. При необходимости мы готовим пакеты документов по дронам для этих организаций. Производственной команде по-прежнему нужны разрешения на локации, соглашения о доступе, организация дорожного движения, графики клиента и другие обязательства по площадке.
Частная территория может упростить доступ, но не отменяет правила FAA. На общественных землях могут действовать дополнительные ограничения, даже если воздушное пространство открыто. Зоны дикой природы, закрытые заповедники, действующие операции по тушению пожаров и чувствительные локации требуют особой осторожности. Мы не будем планировать полёты там, где их запрещают ограничения или правила площадки.
Что отправить перед запросом коммерческого полёта дрона
Отправьте адрес, желаемые дату и время, описание кадра или результата, а также любую имеющуюся у вас информацию о разрешениях на локацию или производство. Для инспекции или картографических работ укажите покрываемую зону и предполагаемое использование данных.
Для картографических работ с заявленной точностью необходимо участие лицензированного кадастрового геодезиста. Снимки с дрона могут использоваться для ортофотопланов, 3D-моделей, документации площадки и планирования, но оператор аэросъёмки не должен представлять их как геодезическую съёмку без надлежащего участия геодезиста. Для тепловизионных работ отчёт должен читать сертифицированный термографист.
Коммерческая работа с дроном одновременно является работой камеры, авиационной работой и работой на площадке. Part 107 задаёт базовый уровень. Результат зависит от применения этих правил к адресу, воздушному судну, запрошенному кадру и условиям в день полёта.
Комментарии
Комментариев пока нет. Будьте первым.