La Parte 107 de la FAA es el punto de partida para trabajos comerciales con drones en los Estados Unidos. Los vuelos que apoyan listados inmobiliarios, reportes comerciales, de construcción, inspecciones, eventos u otros fines empresariales deben planificarse como operaciones comerciales, no como vuelos recreativos casuales.
Antes del despegue, el piloto necesita la credencial adecuada y la aeronave debe estar registrada e identificada. El espacio aéreo, el clima, las personas cercanas, carreteras, obstáculos y restricciones temporales deben revisarse para el sitio y la hora del vuelo.
En Dronaldo, realizamos estas revisiones para trabajos aéreos desde San Diego hasta San Francisco. Un revelado costero en Malibu, un pase FPV a través de un restaurante y un vuelo de progreso de construcción en DTLA operan bajo las mismas reglas.
El piloto necesita un certificado remoto de piloto de la FAA
El piloto al mando para trabajos comerciales debe poseer un Certificado Remoto de Piloto de la FAA bajo la Parte 107, comúnmente llamado licencia Parte 107. El piloto ha aprobado el examen de conocimientos de la FAA sobre espacio aéreo, clima, límites operativos, procedimientos de emergencia y toma de decisiones aeronáuticas.
El certificado pertenece al piloto, no a la empresa de drones ni al cliente. Una producción puede tener varias personas en el lugar, pero una persona calificada debe ser piloto al mando y tomar la decisión final sobre si el aircraft puede volar de forma segura y legal.
Los pilotos de la Parte 107 completan entrenamiento recurrente cada 24 meses. Las reglas, herramientas de espacio aéreo y tecnología de las aeronaves cambian, por lo que la credencial no es algo de lo que se aprende una vez y se olvida. Mantenemos el entrenamiento recurrente como parte de nuestro trabajo operativo.
Los clientes deben preguntar quién está al mando y confirmar que el operador esté al día para trabajos comerciales. Un operador de cámara capaz puede poseer un drone sin estar calificado para volarlo en un trabajo pagado.
La aeronave tiene sus propios requisitos
Los drones comerciales generalmente necesitan registro de la FAA, que debe estar vigente y disponible para la aeronave. Todas las aeronaves que usamos están registradas ante la FAA.
El Remote ID transmite información de identificación y ubicación desde el drone mientras opera. Nuestras aeronaves transmiten Remote ID. En un lugar concurrido, forma parte de operar un aircraft responsable en espacio aéreo compartido.
La elección de la aeronave afecta lo que es posible. Un drone pequeño puede ser ideal para un movimiento controlado en una propiedad cercana, mientras que una plataforma de cámara más grande puede ser necesaria para un lente, sensor o requisito de producción específico. Las operaciones sobre personas tienen categorías y condiciones específicas de aircraft. Usamos aeronaves de Categoría 1 de menos de 250 g sobre multitudes. El trabajo de Categoría 2 y Categoría 3 se limita a aeronaves declaradas para esas operaciones y las reglas aplicables.
La tamaño por sí solo no determina si un vuelo está permitido. La operación, la configuración del aircraft, las personas y propiedades debajo importan.
La aprobación de espacio aéreo es específica por sitio
Los Ángeles muestran por qué una tarjeta Parte 107 es solo una parte del plan. La región incluye espacio aéreo controlado por aeropuertos, helipuertos, rutas hospitalarias, ubicaciones urbanas densas, áreas costonas y restricciones temporales cambiantes. Un vuelo que funciona en una dirección puede no funcionar a pocas cuadras de distancia.
Antes de cada vuelo, revisamos el espacio aério y analizamos los Avisos a Misiones, comúnmente llamados NOTAMs, junto con restricciones de vuelo temporales o TFRs. Los TFRs pueden aparecer alrededor de respuesta a incendios forestales, eventos mayores, actividad de seguridad u otras situaciones. Una restricción puede detener un shoot programado.
En espacio aéreo controlado, el operador puede necesitar autorización de la FAA. LAANC, o Low Altitude Authorization and Notification Capability, puede proporcionar a menudo autorización en minutos cuando la ubicación y la altitud solicitada encajan en los límites de cuadras disponibles. Algunos vuelos requieren una solicitud a través de FAA DroneZone en su lugar. Ninguna ruta es automática y el tiempo importa.
El techo general de la Parte 107 es de 400 pies sobre el nivel del terreno. Es un techo, no un objetivo. Los tiros de listado como pasos de línea de tejado, revelados de piscina, subidas de corredores de vistas y órbitas de hogares suelen estar mucho más bajos.
Proporcione la dirección exacta pronto. "Cerca de LAX" o "en el centro" no es suficiente para una revisión seria de espacio aéreo. Una dirección, mapa de sitio o pin nos permite evaluar el área de vuelo, restricciones cercanas y la ruta de autorización probable.
El trabajo aún necesita un plan operativo seguro
Los límites operativos de la Parte 107 dan forma al trabajo de cámara. El piloto remoto necesita mantener línea de sight visual con el aircraft, directamente o con apoyo visual adecuado bajo las reglas. Esto afecta cuán lejos puede viajar un drone detrás de un edificio, por un cañón o en un almacén largo.
También afecta el trabajo FPV. Las gafas de primera persona dan al piloto una perspectiva de cámara para un pase fluido, pero no eliminan el requisito de línea de sight visual. En trabajos FPV pagados, usamos enlaces digitales FCC Part 15 y planificamos la ruta, condiciones de señal, puntos de salida y observación visual alrededor del sitio.
Los vuelos cerca de personas, vehículos o áreas públicas requieren cuidado. Una ceremonia de boda, patio de restaurante activo, listado facing a la calle y sitio de construcción crean diferentes exposiciones. No asumimos que un movimiento sobre una multitud o carretera en movimiento esté disponible porque se vería bien. La categoría del aircraft, la trayectoria de vuelo, el control de acceso, los permisos y las condiciones de la FAA determinan qué se puede hacer.
El clima necesita planificación. El viento en el nivel del suelo puede sentirse leve mientras que las condiciones sobre un acantilado, tejado o viñedo abierto difieren. La capa marina, calor, brillo y sol bajo afectan la seguridad y la calidad de la imagen. El viento y el terreno necesitan atención particular en tiros costeros en Malibu, Palos Verdes, Big Sur o Santa Ynez.
Para documentación de construcción, el plan también protege la consistencia. Las stills fijas angulares mensuales solo sirven cuando la posición, altura y encuadre de la cámara pueden repetirse. Puntos de acceso, grúas, líneas aéreas, condiciones cambiantes y equipos activos necesitan revisión.
El trabajo nocturno es posible con la configuración adecuada
La Parte 107 permite operaciones nocturnas cuando el piloto cumple con los requisitos de entrenamiento aplicables y el aircraft tiene luces de colisión visibles al menos a 3 millas estatutarias. Estamos calificados para tiros al atardecer y nocturnos y usamos iluminación que cumple con ese requisito.
La noche cambia el panorama de riesgos. Los obstáculos son más difíciles de ver, la percepción de profundidad cambia y las áreas de aterrizaje de emergencia pueden ser menos obvias. Un tirot de listado al crepúsulo necesita suficiente luz para que el piloto evalúe el sitio mientras cumple el objetivo creativo. Identificamos la ruta y las opciones de aterrizaje antes de que caiga la luz.
El trabajo nocturno puede adaptarse a un exterior iluminado, secuencia de llegada a venue, entorno urbano o característica arquitectónica. Todavía requiere las mismas revisiones de espacio aéreo y sitio que el trabajo diurno.
Los permisos son separados de la aprobación de la FAA
La autorización de espacio aéreo de la FAA no es permiso para filmar en un lugar. Un drone puede volar legalmente en un espacio aéreo determinado mientras que el propietario, agencia municipal, autoridad de parque o oficina de producción requiere aprobación separada.
Para trabajo de cine y comerciales, eso puede significar un paquete FilmLA en Los Ángeles, documentación de la Comisión Cinematográfica de California o requisitos de Film SF. Preparamos paquetes de drones para esas organizaciones cuando es necesario. El equipo de producción aún necesita permisos de ubicación, acuerdos de acceso, control de tráfico, horarios de cliente y otras obligaciones del sitio.
La propiedad privada puede simplificar el acceso, pero no cancela las reglas de la FAA. La tierra pública puede añadir restricciones donde el espacio aéreo esté abierto. Áreas de vida silvestre, reservas cerradas, operaciones de incendio activo y ubicaciones sensibles necesitan cuidado especial. No planificamos vuelos donde una restricción o regla de sitio los impida.
qué enviar antes de solicitar un vuelo comercial con drone
Envíe la dirección, fecha y hora solicitada, una descripción del tirot o entregable, y cualquier información de permiso de ubicación o producción que tenga. Para trabajo de inspección o mapeo, incluya el área a cubrir y el uso previsto de los datos.
Para trabajo de mapeo que afirme precisión, un topógrafo licenciado necesita estar involucrado. La imagery de drone puede apoyar ortomosaicos, modelos 3D, documentación de sitio y planificación, pero un operador aéreo no debe representarlo como un levantamiento sin el rol de topógrafo adecuado. Para trabajo térmico, el informe debe ser leído por un termógrafo certificado.
El trabajo comercial con drone es un trabajo de cámara, un trabajo de aviación y un trabajo de sitio al mismo tiempo. La Parte 107 proporciona la línea base. El trabajo depende de aplicarla a la dirección, al aircraft, al tirot solicitado y a las condiciones del día del vuelo.
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